Порт Таганрог расположен у мыса Таганрог, выступающего от берега, в 55 милях восточнее порта Мариуполь. Акватория порта Таганрог защищена молами и дамбой. Она состоит из трёх соединённых друг с другом бассейнов: Нового, Петровского, Ремонтного.
В каждом бассейне имеются причалы. Через прибрежную отмель прорыт подходной канал глубиной 5.0 метров, ведущий к входу в закрытую часть порта. Канал начинается в 6.9 мили к югу от косы Петрушина. Он имеет два колена общей длиной 10.1 мили, шириной 80 м. Плавание по подходному каналу и акватории порта разрешается судам, с запасом воды под килем не менее 20 см. Проходная осадка на канале объявляется капитаном порта.
На территории порта Таганрог функционируют:
• ОАО «Таганрогский Морской Торговый Порт»;
• ОАО «Таганрогский Судоремонтный завод»;
• ОАО «Приазовье».
Порт находится в центре города Таганрог, входящего в состав субъекта Российской Федерации - Ростовской области. Издревле территория современного Таганрога была местом пересечения многих торговых путей, связывающих Европу и Азию. Порт Таганрог был основан Петром I в 1698 году как военная крепость, которая входила в комплекс первых русских крепостей и других оборонительных сооружений. После победы Турции на реке Прут в Молдавии, Россия вынуждена была заключить мир, по условиям которого Таганрог должен был быть разрушен. Возрождение Таганрога стало возможным после успешных действий русской армии в развязанной Турцией новой войне против России в 1768 году. Для руководства восстановительными работами в Таганрог был направлен контр-адмирал А.Н. Сенявин. Через пять лет Таганрог представлял собой вполне обжитое пространство. После присоединения Крыма к России статус города изменился и по указу Екатерины II от 10 февраля 1784 года Таганрог велено крепостью больше не считать, а обратить его в торговый город. На протяжении последующих двух десятилетий Таганрог из разрушенной крепости превратился в один из крупнейших портов Азово-Черноморского бассейна.
Наступило время бурного развития торговли и зарождения промышленности. С каждым годом обороты порта возрастали и к концу 18 века составили 75 процентов от оборотов всех южнорусских портов. Через таганрогский порт Россия вывозила хлеб, ставший одной из самых доходных статей экспорта, а ввозила станки и сельскохозяйственные машины. К 1825 году таганрогский порт достиг рекордных оборотов: за границу было отправлено товаров на 4902 тысячи рублей и ввезено в Россию на 3009 тысяч рублей. Строительство железных дорог в России в 19 веке ускорило развитие российской торговли, но значительно уменьшило роль водного транспорта в объеме перевозок. Таганрог был вынужден уступить пальму первенства в торговле Одессе и Ростову-на-Дону. К началу 20 века обороты таганрогского рейда заметно выросли и он стал занимать второе место в России по вывозу и шестое по ввозу товаров. Революционные события 1917 года и последующие гражданско-военное лихолетье отложили свои отпечатки на жизнь города. Таганрогский порт утратил свой международный статус. Второе рождение после советских времен порт Таганрог получил в марте 1991 года, когда был открыт для международной торговли и захода иностранных судов.
ОАО «Таганрогский Морской Торговый Порт» состоит из пяти грузовых причалов, общей протяжённостью 849 м, с глубинами 4.5 - 5.0 метров. Грузовые причалы являются универсальными с применением крановой схемы механизации. На причалах установлены портальные краны грузоподъемностью 5-32 тонн, которые позволяют создать оптимальную концентрацию технологических линий для обработки принимаемых на этих причалах судов. Для складирования грузов, требующих открытого хранения, в порту имеются складские и технологические площадки с асфальтобетонным покрытием. Для внутрипортового перемещения грузов в порту имеется автопогрузчики грузоподъемностью от 1.5 до 25 тонн. Кроме того, в составе парка подъёмно-транспортного оборудования имеются автокраны, бульдозер, экскаватор, тракторы, тягачи, прицепы. В настоящий момент установленная мощность перегрузочного комплекса порта составляет 1.5 - 2.0 млн. тонн в год. Основная номенклатура перегружаемых грузов: прокат чёрных металлов, цветные металлы, уголь, глинозём, руда, контейнера, оборудование, цитрусовые, другие Генеральные грузы.
ОАО «Таганрогский Судоремонтный Завод» состоит из трёх грузовых и одного стояночного причалов. Общая протяжённость грузовых причалов 420 м, длинна стояночного причала 97 м. Первый и третий причалы предназначены для перевалки генеральных грузов. В зоне второго причала расположен перегрузочный комплекс для погрузки зерновых культур и семян подсолнечника. Ёмкость накопителей комплекса, не более 15000 тонн. Хранение возможно не более двух различных культур одновременно. Приём может осуществляться с автомобильного и железнодорожного транспорта. Производительность комплекса 100 тонн в час. Причалы оборудованы кранами г/п 10-32 тонн. На территории Судоремонтного Завода имеются технологические площадки с бетонным покрытием для размещения генеральных грузов, обслуживаемые мобильными кранами г/п 25 тонн и козловым г/п 35 тонн. Для перевалки металлолома есть спецтехника с производительностью 250 тонн в час. Есть крытые склады оборудованные 25 тонными кранбалками.
ОАО «Приазовье» состоит из грузового причала в акватории порта Таганрог протяжённостью: основной - 170 метров и дополнительный (торцевой) - 72 метра. Глубина у причальной стенки - 5.1 метра. Причал рассчитан на эксплуатационные нагрузки 1-й категории. Проектная мощность причала - 220 тыс. тонн грузов в год. Основной причал оборудован двумя железнодорожными ветками вместимостью операционной зоны 18 вагонов. Погрузочно-разгрузочные работы на основном причале производятся двумя портальными кранами грузоподъёмностью 10-20 и 16-32 тонны, на торцевом причале - плавкраном грузоподъёмностью 16 тонн. Складские площади открытого хранения составляют 3500 кв. метров с бетонным покрытием. Общество оказывает услуги плавкраном по перевалке грузов на рейде «борт - борт», производству дноуглубительных работ и других грузовых работ вне причала. Общество имеет в своём распоряжении механизированный зерноперегрузочный комплекс ВР-200, позволяющий производить перевалку семян сельхозкультур из вагонов и автомобилей в суда прямым вариантом.
Версия статьи 1.0